原文作者：Chart Industries氢能事业部执行董事萨拉赫·迈赫迪博士。

铂道翻译并编辑。

能源安全，不再只是经济问题

地缘政治危机已成常态，而非例外。在这一背景下，能源安全早已超越经济与环境范畴，成为国家安全与主权的核心议题。

供应链动荡、海上通道封锁、能源被用作政治筹码——这一切暴露了现行全球体系的脆弱性，也重新提出了一个根本问题：各国如何在不受外部波动影响的前提下，保障自身能源供应？

液化氢（LH2）正是在这一背景下脱颖而出，成为重塑全球能源格局的重要工具。

它的价值不仅在于低排放，更在于它提供了一种全新的能源生产与流通模式——依托工业与技术能力，而非地理位置与自然资源。

一个建立在能力之上的体系

现行能源体系有一个基本逻辑：资源存在于特定地点。因此，石油和天然气始终与复杂的地缘政治捆绑在一起。大量供应需途经霍尔木兹海峡等敏感通道，进口国长期暴露于价格波动与政治压力之下。

液化天然气（LNG）虽然灵活性有所提升，但并未打破这一逻辑，只是对其进行了重新包装。

液化氢则带来了本质上的不同。它不是开采出来的，而是制造出来的。

生产液化氢只需三种要素：电力、水、技术。

这为能源体系开辟了全新路径——以生产能力为基础，而非以地理条件为前提。

为什么是液化氢？

氢气的核心挑战不在于生产，而在于运输。气态氢的密度极低，长距离运输成本高昂，经济性很差。

液化技术解决了这一问题。通过液化，氢的密度提升约800倍，使其成为可通过海上航线运输和交易的全球性商品。

技术层面同样取得了显著进展。液化过程的能耗已从数年前的每公斤20至35千瓦时，大幅降至目前的8至10千瓦时。Chart Industries等专业企业的持续投入推动了这一突破。

换句话说，制约液化氢普及的技术瓶颈正在加速消解。

真正的挑战：基础设施

技术已不是最大障碍。当前最紧迫的任务，是构建一套完整的运输、储存与流通体系。目前全球仍需要：

- 专用运输船

- 出口与接收港口

- 超低温储存系统

有趣的是，这与液化天然气发展初期面临的处境如出一辙——基础设施几乎为零，成本高企，质疑声四起。如今，LNG已形成庞大的全球市场体系。

液化氢正站在同样的起点上。不同之处在于：这一次，转型的速度可能远超预期。

从概念走向现实

转型已在全球多地付诸实践：

- 阿姆斯特丹港正在开发液化氢基础设施，以支持重型交通运输的未来发展；

- 空客公司将液化氢纳入未来飞机研发方案；

- Ecolog公司正在建造液化氢运输船及供应链体系；

- 日本川崎重工致力于建造专用运输船，并推动国际供应网络扩张；

- 阿曼杜库姆港正积极布局，力争成为区域性氢能出口枢纽；

- 中国也迈出了重要一步——近期，由中石化投资的全球最大液氢加氢站正式投入运营。

这些并非孤立的试验，而是新型全球能源体系成形的早期信号。

新地缘格局：谁将主导市场？

如果说石油绘制了上个世纪的能源版图，氢能则可能以全新标准重新绘制它。

阿拉伯地区多个国家具备成为核心玩家的潜力：

- 埃及——战略位置优越，毗邻欧洲；

- 摩洛哥——拥有丰富的风能资源；

- 阿曼——位于霍尔木兹海峡之外，地理优势突出；

- 沙特阿拉伯——资金雄厚，项目规模庞大。

整体而言，阿拉伯地区兼具蓝氢所需的油气储量、绿氢所需的充沛阳光与风能，以及连接三大洲的地理枢纽位置，综合条件十分优越。

全球范围内，澳大利亚、挪威、巴西以及非洲的纳米比亚等国，也是重要的潜在供应国。

这种多元化格局表明，氢能市场将比以往任何能源市场都更加分散、更具竞争性。

成本比较：液化氢、管道还是氨？

答案取决于三个因素：距离、规模、现有基础设施。

- 管道在短距离运输中成本最低，但缺乏灵活性，且高度依赖长期政治稳定；跨洋运输并非其强项，且工程建设周期往往长达10至15年。

- 氨可借助现有基础设施运输，但需要额外的转化工序，导致效率损耗，影响整体经济性。

- 液化氢凭借液化技术的持续进步，在全球运输灵活性与运营便利性方面表现突出，在中期维度上的经济可行性也日益凸显。此外，液化氢在使用过程中不产生氮氧化物等污染排放，环境表现优于氨，在监管压力日益增大的行业中更具吸引力。

目前最大的瓶颈不在技术，而在商业规模化。全球液化氢运输船数量严重不足，港口、出口与接收设施、专用储存系统均有待大力建设。这一供应链缺口，才是决定液化氢全球推广速度的真正制约因素。

结语

向液化氢的转型，不仅仅是采用一种新燃料，而是对整个能源体系的重新构建。

液化天然气仍将在现有体系中占据重要地位，但它始终受制于地理逻辑。液化氢则提供了一种建立在能力、灵活性与自主性之上的全新模式。

在充满不确定性的世界里，价格或许并非最关键的因素，保障供应的能力才是。

来源：attaqa